轨道交通供电系统分为牵引供电和动力照明供电两大系统，其中牵引供电系统是110kV供电主变电所接入，35kV长距离输电后进行变压整流供电；照明供电是35kV接入，0.4kV长距离输送，主要是照明、通风、电梯、用电安全等，设备类型多样，负载特性复杂，其谐波和无功功率问题都十分突出。
问题分析:
功率因数低，35kV线缆长距离输电，且存在昼夜负荷不一致特点，容性和感性无功皆存在，且变化较大，功率因数比较低，常低于0.5；
谐波含量丰富，牵引供电系统由于由于一般采用24脉波整流方式，所以高压35kV侧基本是23、25及以上次谐波。动力照明供电系统由于负载多样性，有电梯、升降机等动力设备，UPS、照明电源、充电器等电源设备，变频器、应急发电机组以及电焊机等动力设备，产生3、5、7、11、13等谐波；
电压波动大——机车启停频繁，加减速变化多，容易造成供电线路电压压降和有功功率变化较大，导致电压波动大。
治理效果:
注：PTTAPF300投入运行后，在0.4kV并网侧测得补偿前THDi为12.7%左右，补偿后HTDi下降到4.6%左右。